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Une concession «Cab-bike» pour l'est du Canada

Nous sommes fiers d'annoncer que Bluevelo

http://www.bluevelo.com /

est devenu revendeur officiel de Cab-Bike pour l'est du Canada. Leur premier Cab-Bike arrivera à Toronto à la fin de juillet. Veuillez contacter le service à la clientèle de Bluevelo pour réserver votre essai sur route et pour placer votre commande.

Rapport d'hiver sur le «Speedster»
par Peter Noll

Le raison de ce rapport est le fait que j'ai atteint 20 000 km avec mon Cab-Bike. 

Après que le vieux dessus de mon Cab-Bike eut été endommagé par la chute d'une branche, j'avais perdu d'une façon ou d'une autre mon intérêt dans les vélomobiles; l'enthousiasme était fini.  J'ai même pensé à vendre mon Cab-Bike, mais j'y ai heureusement repensé. 

Après 13 000 km avec le Cab-Bike fermé, je pensais utiliser la version Speedster que j'avais testée à l'occasion de la foire Spezi en 2005.  C'était exellent!  La conversion Speedster transforme mon ancien véhicule en un nouveau, avec l'avantage que je suis déjà familier avec la mécanique de l'ancien. Un concept complètement différent, le concept «tête dehors» polarise les vélomobilistes.  Les partisans du «tête à l´interieur» ne peuvent pas s´imaginer rouler l´hiver la tête sans protection. Mais ça fonctionne. On reviendra à ce sujet plus tard. 

Pendant l'essai au Spezi, j'ai immédiatement remarqué le poids léger du dessus. Le flux de l'air vous donne un plus grand sens de la vitesse.  Avec un poids total inférieur et un centre de masse plus bas en comparaison du Cab-Bike, il semble clairement plus agile.

J'ai immédiatement commandé le kit de conversion et j'ai pu le recevoir bientôt. 

Depuis lors, j'ai parcouru 7 000 km avec le Speedster, y compris tout le long hiver de 2005/2006. 

Alors, voici ce que j'ai remarqué en comparaison de la version du Cab-Bike avec «tête à l´interieur» :

- Durant le premier voyage, le vent a soufflé directement sur le dessus lisse dans mon visage.  Une grande sensation, mais seulement tant que c'est l'été.  J'ai ajouté un très petit pare-brise pour dévier le vent, avec un très bon résultat, Je peux me débrouiller sans lunettes; il est même possible de rouler sans lunettes en hiver.

- Dans les montées, j'ai noté immédiatement le poids réduit du capuchon; je pouvais grimper sur le pignon immédiatement plus petit. 

- En terrain plat/en descente : Le Speedster est sans aucun doute plus rapide, mais il est difficile de quantifier. J'estime que je peux être approximativement 5 km/h plus rapide en terrain plat. C'est beaucoup!  En descente, la différence est plus grande, en partie parce que je peux pédaler sur un plus petit pignon. Le Speedster ne se balance pas autant, parce que je pédale à une cadence inférieure.

- Les vents latéraux ne sont plus dangereux. Naturellement il y a des rafales qui me rendent la vie difficile, mais la susceptibilité aux vents latéraux est clairement diminuée. 

- Le siège peut être mis beaucoup bas parce que la vue avant est meilleure. Maintenant, je m'assieds donc plus incliné dans le Speedster que si j'utilisais le vieux dessus, tout en étant capable de voir la route. Il est clair que la stabilité (vitesse dans les tournants) est meilleure. 

- Le profil plus petit réduit malheureusement votre visibilité dans la circulation. C'est seulement avec un drapeau que vous allez être remarqué par la fenêtre d'une voiture. Avec les hauts côtés protecteurs autour de moi, j'ai encore la sensation d'être «bien protégé».  

- Bruit: avec votre tête dehors, vous entendez encore le bruit de la route, de la chaîne et du moyeu Rohloff, mais il est beaucoup faible.  Finalement, vous pouvez converser avec les autres cyclistes. Le toit pour la pluie augmente un peu le bruit. 

- Communication: j'observe que les gens dans la rue parlent encore DE moi, mais aussi maintenant beaucoup plus AVEC moi. Il est plus facile de parler avec quelqu´un. Dans le Cab-Bike avec «tête à l´interieur», par contre, vous êtes séparé du monde comme dans une voiture. 

- Après les premières promenades sous la pluie, je me suis rendu compte que beaucoup moins de pluie atteignait mon corps que ce que j'avais prévu.  La protection contre le mauvais temps est vraiment bonne. Elle dépend bien sûr de la taille de l'ouverture pour votre tête. Votre visage devient mouillé même avec le petit pare-brise. Les gouttes de pluie qui frappent et rebondissent trempent bientôt votre tête.  Il est plus facile de tolérer la pluie avec une casquette du base-ball.  Mais ce n'est pas agréable quand l'eau commence à courir dans le cou. Je dois dire que sous une pluie légère, tout ça n'est pas un problème. Alors que la pluie m'aurait arrêté avec un Cab-Bike «tête à l´interieur», avec le Speedster ouvert, il y a un désir puissant de continuer. Les gouttelettes sur le petit pare-brise réduisent la visibilité de nuit. Parce que la pare-brise est petit, je peux changer ma position un peu et regarder par-dessus. Je peux toujours voir la route à gauche ou à droite du pare-brise.
J'ai décidé de faire quelque chose au sujet de la pluie:

Le parapluie était simplement fixé, mais les secousses ont fait que ce n'était pas une solution.  Pour les urgences (quand vous vous contentez de ralentir), le parapluie était correct. Mieux que d'être mouillé. Je l'ai utilisé pour me protéger du soleil, aussi: c'était un spectacle splendide sur la rue. 

La prochaine étape était un toit fixe, afin que je puisse garer le Speedster à l'extérieur sous la pluie. Le toit a eu une histoire de développement évolutionnaire : d'abord courbé, puis plat, puis allongé vers le devant. Avec une variété de mécanisme de stabilisation. Avec cette dernière version, je suis entièrement satisfait.

Même quand je vais vite, (presque) aucune eau n'atteint mon visage. Le toit ne pèse pas beaucoup, et il peut être enlevé rapidement. Au sujet de l'apparence, il y a des différences d'opinion (surtout les voisins et les collègues…). Le toit est complètement justifié pour moi dans la pratique. 

Conditions météorologiques en général:

- Conditions du temps en général: avec de la neige lourde, la petit pare-brise est obscurci rapidement, et vous vous trouvez à regarder la route à gauche et à droite du pare-brise. Malheureusement, vous recevez la neige et la pluie dans votre visage. Un essuie-glace pour la neige  serait fabuleux ! Ça et le problème de la traction étaient les situations les plus désagréables pendant l'hiver.
Dans le froid, il est utile de se recroqueviller vers le bas, afin que votre tête soit aussi basse que possible dans l'air chaud à l'intérieur du cockpit. Avec un bandeau, un foulard et une casquette, je pouvais bien supporter le froid. J'avais espéré que ce serait possible de «tolérer» l'hiver avec le Speedster, mais ça s'est passé réellement beaucoup mieux que ce que j'avais attendu.
Et comment aller quand il fait vraiment chaud? Vous pouvez alors vraiment cuire dans le Speedster. Une pièce qui tient le dessus légèrement ouvert a un effet fantastique. De trous de ventilation supplémentaires sur le devant seraient nécessaires.

Épreuve de la comparaison:
Pour faire une estimation plus objective du Speedster, j'ai remis le vieux dessus et, pour comparer, je suis allé trois fois à mon travail.
La première chose que j'ai remarquée était que il siège est plus droit, mais je me suis rapidement adapté à cela. Ce qui m'a vraiment manqué était l'appuie-tête que le bord de l'arrière du Speedster fournit. Le niveau de bruit à l'intérieur est perceptiblement plus haut que dans le Speedster, mais on se sent bien dedans. Il est plus facile de mettre ou d'enlever ses vêtements en roulant. Il y a une meilleure ventilation. Je profite constamment de la capacité d´ouvrir et fermer les fenêtres latérales et de devant. Sur les collines escarpées, j'avais attendu des difficultés, mais en dépit du plus haut braquet, je pouvais grimper facilement. Apparemment, j'avais gagné de la force.

Dans les descentes, grâce au plus haut braquet, ça n'oscille pas beaucoup, mais il y a une plus grande sensibilité aux vents latéraux. Dans les courbes, je n'observe pas une plus de tendance à capoter; j'ai probablement déjà inconsciemment ajusté mon style, donc aucun problème. Avec les plus longs supports de siège, celui-ci oscille plus que dans le Speedster; c'est désagréable. Le Cab-Bike semble plus lent à accélérer, le contact réduit avec l'air diminue la sensation de vitesse. Avec les fenêtres ouvertes, il y a un petit courant d'air sur mon cou. Avec les fenêtres fermées et quand je roule vite, j'ai besoin quelquefois d'un bandeau pour mes oreilles (température de 7 degrés C). J'ai aussi roulé sous la pluie, ce qui était une expérience plus agréable que dans le Speedster. Le pare-brise fonctionne bien. Puisque j'ai roulé pendant le jour, je n'ai pas eu de problèmes avec la visibilité.

Tout compte fait, la conversion au Cab-Bike complètement clos était plus facile que ce que j'avais attendu. C'est marche bien aussi.

Ma conclusion:
Avec le Speedster, (particulièrement avec mon toit), j'ai un vélomobile qui est absolument utilisable tous les jours. C'est beaucoup mieux pour rouler l'hiver que ce que j'avais pensé. Ne pas avoir de fenêtres lors de voyages de nuit et sous la pluie est un avantage énorme. Pour rouler dans une plus haute température, il y a encore du progrès à faire quant à la ventilation du Speedster.

Pour les longs voyages de nuit (à cause de la visibilité) et généralement à cause de la plus haute maniabilité, je préfère maintenant la version Speedster. Pour les voyages de jour, pour  les voyages courts et dans les hautes températures, je n'ai rien contre la version close qui a selon moi meilleure apparence et présente un aspect plus "adulte" sur la rue que mon Speedster avec le toit fait maison. Le Cab-Bike complètement clos est le véhicule plus confortable; le Speedster, plus sportif.

Gelnhausen, avril 2006,